タクシー不足の記事が多いけれど、本当にそうなのか？

大阪市内のタクシー市場は、2024年においても多くの議論を呼んでいます。 特に、ドライバー不足や実車率の低下、インバウンド需要の変化などが話題となっています。 という記事を目にした方も少なくありません。

データが示す大阪市内のタクシー市場の現状を調査

しかし、実際のところはどうなのでしょうか？ この記事では、最新のデータを基に、大阪市内のタクシー市場の現状を解説します。

主要データ

2024年 大阪府インバウンド訪問客数

1463万人 (2019年比19%増、過去最高)

大阪府内タクシー実車率 (2024年3月末)

46.53% (供給不足目安55%には余裕ありとの見方も)

供給の現状：ドライバーは増えているが…

大阪市域交通圏のドライバー数は増加傾向にありますが、その増加がサービス供給時間の純増に直結するかは、「2024年問題」の影響もあり注視が必要です。

タクシードライバー数の推移

時期	ドライバー数
2023年4月 (推計)	17,823人
2024年1月	18,723人
2025年 万博時 (予測)	20,060人

「2024年問題」の影響

2024年4月から施行された運転者の労働時間規制（改正基準告示）は、ドライバーの健康確保と労働条件改善を目指すものです。しかし、時間外労働の上限設定（年間960時間等）により、個々のドライバーの稼働時間が減少し、総供給時間に影響を与える可能性があります。

需要の爆発：追いつかない供給力

インバウンド観光客数の急増 (大阪府)

コロナ禍後の観光需要のV字回復は著しく、2024年のインバウンド客数は過去最高を記録。

年	訪問客数
2019年	1,231万人
2023年	994万人
2024年 (推計)	1,463万人

2025年大阪・関西万博への備え

万博期間中の膨大な輸送需要に対応するため、タクシー業界は大きな挑戦に直面しています。

• 約4,000人: 万博期間中に必要な追加ドライバー数 (試算)
• 約2,300台/日: 万博期間中に必要な追加タクシー稼働台数 (試算)

「不足」の正体：アクセシビリティの壁

統計上の実車率は余裕を示唆する一方、利用者からは「タクシーが捕まらない」という声が後を絶ちません。これは、需要が特定の時間帯や場所に集中し、供給が追いつかない「需給のミスマッチ」が原因と考えられます。

主要ターミナル駅のタクシー待機状況例 (千里中央駅 2024年10月)

時間帯	平均待機台数	状況
00:00 - 02:00	15台	比較的潤沢
10:00 - 12:00	0台	車両切れ発生

まとめ

大阪市内のタクシー市場は、単純な「不足」ではなく、需要と供給の時間的・空間的なミスマッチが主な課題です。万博に向けた対策と、より効率的な配車システムの構築が求められています。